Mengapa penjualan SUV terus meningkat saat iklim Bumi semakin panas?

Semakin banyak mobil sport utility vehicle (SUV) yang digunakan di jalan-jalan di seluruh dunia. Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) mengatakan bahwa, karena suhu global yang meningkat, krisis iklim, dan meningkatnya biaya hidup, peralihan ke kendaraan yang lebih kecil dan lebih ramah lingkungan tidak dapat dihindari.

Namun, perubahan tersebut tampaknya belum terjadi.

Pada tahun 2024, 54% mobil yang dijual di seluruh dunia akan berupa SUV—baik yang berbahan bakar bensin, diesel, hibrida, atau listrik.

Badan Energi Internasional (IEA) mengatakan bahwa sebanyak 95% SUV (baik model lama maupun baru) yang dijual masih menggunakan bahan bakar fosil. Namun, para produsen SUV baru mengklaim bahwa mereka semakin beralih ke kendaraan listrik.

James Nix dari Transport and Environment, yang mendukung LSM-LSM transportasi dan lingkungan di Eropa, mengatakan, “Popularitas SUV meningkat pesat dalam 10 tahun terakhir.”

Dari setiap 5 mobil baru yang terjual pada tahun 2014, hanya 1 adalah SUV. Tahun lalu, lebih dari 1 dari setiap 2 mobil baru yang terjual adalah SUV.

Karena ukurannya yang besar dan bobotnya yang besar, kendaraan SUV sangat mencolok di jalan.

Selain memiliki posisi mengemudi yang tinggi dan ground clearance (jarak antara bagian bawah mobil dan permukaan tanah) yang tinggi, kendaraan ini memiliki interior yang luas.

Sebaliknya, ada SUV yang lebih kecil yang tersedia.

Aktivis lingkungan seperti Greenpeace dan Extinction Rebellion percaya bahwa SUV adalah penyebab utama krisis iklim.

Organisasi seperti International Council on Clean Transportation percaya bahwa karena ukurannya yang besar, SUV menghabiskan banyak sumber daya.

Selain itu, SUV dianggap lebih nyaman di jalan. Ini bertentangan dengan tujuan keberlanjutan global yang digariskan dalam Tujuan Pembangunan Berkelanjutan (SDGs) Perserikatan Bangsa-Bangsa.

Karena itu, diharapkan kendaraan listrik yang kecil dan hemat energi akan menjadi tren.

Namun, data baru menunjukkan hal yang berlawanan. Namun, krisis iklim semakin parah, dan mengurangi emisi karbon, termasuk dari sektor transportasi, menjadi lebih penting untuk menghentikan gelombang panas di seluruh dunia.

Di pasar utama seperti Jepang, Jerman, dan India, penjualan kendaraan listrik berukuran standar telah menurun.

Di luar perkiraan lima tahun sebelumnya yang menunjukkan tren sebaliknya, penjualan SUV telah melampaui EV di Eropa.

Menurut GlobalData, jumlah hatchback kecil berbahan bakar fosil dan listrik yang terjual di Eropa pada tahun 2018 turun menjadi hanya 2,13 juta pada tahun 2024.

Sammy Chan mengatakan, “Salah satu penyebabnya adalah alternatif SUV ukuran lebih kecil yang tersedia, yang penjualannya di Eropa telah meningkat menjadi hampir 2,5 juta pada tahun 2024 dari 1,5 juta pada tahun 2018.”

Penjualan SUV terbesar dicatat oleh China—hampir 11,6 juta unit pada tahun 2024—diikuti oleh AS, India, dan Jerman.

Apa faktor yang mendorong popularitas SUV ini?

Seiring dengan peningkatan daya beli di banyak negara berkembang pesat, SUV menjadi lebih menarik bagi banyak orang, menurut para ahli di industri otomotif.

Kepala eksekutif Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) Mike Hawes mengatakan, “Para produsen merespons permintaan konsumen, dan makin banyak pengemudi yang tertarik pada kendaraan serbaguna karena kepraktisan, kenyamanan, dan pandangan jalan yang lebih baik.”

Sebaliknya, para analis menyatakan bahwa produsen SUV tertarik pada margin keuntungan yang tinggi.

Dengan kata lain, meskipun jumlah SUV yang diproduksi lebih sedikit, mereka masih dapat menghasilkan lebih banyak uang dari penjualan SUV.

Dudley Curtis, manajer komunikasi di European Transport Safety Council, menyatakan, “Industri inilah yang telah mendorong permintaan dalam beberapa tahun terakhir melalui iklan dan promosi besar-besaran.”

“SUV menjadi cara mudah bagi industri untuk membebankan harga lebih tinggi untuk kendaraan yang melakukan fungsi yang sama [dengan kendaraan lain]”.

Kenapa SUV menjadi masalah?

Menurut IEA, hampir 95% mobil SUV, baik baru maupun bekas, masih menggunakan bahan bakar fosil.

IEA menyatakan bahwa peningkatan penjualan SUV mendorong konsumsi minyak SUV.

Antara tahun 2022 dan 2023, permintaan minyak akan meningkat sebesar 600.000 barel per hari, lebih dari seperempat dari peningkatan total.

Seorang pakar energi di IEA bernama Apostolous Petropolous mengatakan, “Jika diurutkan di antara negara-negara, armada SUV global akan menjadi penghasil CO2 terbesar kelima di dunia, melebihi emisi Jepang dan berbagai ekonomi besar lainnya.”

Karena bobotnya yang rata-rata 300 kg lebih berat daripada mobil berukuran sedang yang menggunakan bensin dan diesel, SUV membakar 20% lebih banyak bahan bakar daripada mobil berukuran sedang.

Sebenarnya, transportasi jalan bertanggung jawab atas lebih dari 12% emisi karbon dunia, menjadikannya salah satu faktor utama penyebab pemanasan global. Para ilmuwan mengatakan bahwa jika dunia ingin menghindari bencana iklim, semua sektor harus segera mengurangi emisi karbon.

Perwakilan industri menyatakan bahwa tidak semua SUV yang dijual saat ini memiliki emisi yang lebih tinggi.

Sebuah SUV melintasi poster di Paris yang menunjukkan pemungutan suara pada tahun 2024 untuk menaikkan biaya parkir untuk mengurangi emisi dan meningkatkan keselamatan pejalan kaki.

“Sekitar dua dari lima model SUV [baru] ini nol emisi. Badan kendaraan ini cocok untuk pengisian listrik dengan jangkauan baterai yang lebih panjang, sehingga konsumen tidak perlu khawatir tentang akses pengisian baterai,” katanya.

Dengan demikian, emisi CO2 rata-rata dari mobil serbaguna baru telah berkurang lebih dari separuhnya sejak tahun 2000. Hal ini mendorong segmen yang bertanggung jawab atas dekarbonisasi mobilitas jalan raya di Inggris.

Meskipun sebagian besar SUV baru menggunakan bahan bakar fosil, pejabat IEA mengatakan bahwa, dari 2% SUV yang dijual pada tahun 2018, lebih dari 20% akan menjadi kendaraan listrik penuh.

Sebaliknya, pada tahun 2022, International Council on Clean Transportation akan menyelidiki kendaraan hibrida yang menggunakan listrik dan bahan bakar fosil di Eropa.

Hanya sekitar 30% dari total jarak yang ditempuh oleh kendaraan listrik hibrida—semua jenis, termasuk SUV—menggunakan mode listrik, menurut penelitian.

Secara keseluruhan, para ahli berpendapat bahwa pergeseran kembali ke arah SUV telah mengurangi tingkat emisi karbon dioksida dalam industri transportasi.

IEA menyatakan bahwa tren menuju kendaraan yang lebih berat dan kurang efisien seperti SUV [di negara-negara yang terjadi] sebagian besar telah meniadakan peningkatan konsumsi energi dan emisi di seluruh armada mobil penumpang dunia.

Dalam laporan tahun 2024 mereka tentang dekarbonisasi, Komite Perubahan Iklim Parlemen Inggris mencapai hasil serupa.